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隨著中華民國即將迎接百年生日，台鐵精心規劃了火車環島接力百年車站巡禮，並以CK124、光華號、英國貴婦、太魯閣號等12代特色車輛環島開行。十月十日國慶日首航，由七十四歲老阿公蒸汽火車CK124打頭陣，由台中啟程至嘉義，十二代特色列車逐月交棒行駛環島一周，明年十月由三歲的EMU700電聯車，由台北開到彰化劃下句點。當我得知台鐵使活動之時，其中以這古董CK124最吸引我的注意，小時候玩火車的遊戲總會發出嘟～嘟的聲音，但是我卻來沒搭乘過蒸汽火車，連親眼看蒸汽火車在鐵道上奔馳的英姿也沒有過，這回拼了好多天終於購買到這蒸汽火車的車票。

台鐵這CK120型蒸汽機車，原本共有7輛（CK121~CK127），如今僅剩下CK124還保存於彰化扇形車庫，每逢重要活動才能見到這蒸汽火車奔馳在台灣鐵道。這回火車環島接力百年車站巡禮第一棒，由台中站出發經由山線前往嘉義民雄，當約在早上08:40左右，這專列由R100型柴電機車牽引緩緩進站，後面牽引五輛40TPK32200型俗稱『印度仔』的普通客車，緊接客車之後就是今天主角～CK124蒸汽火。這經典火車頭一出現，散發資深成熟魅力，即使不是鐵道迷也會被它給吸引，大家無不拿起相機或是手機，捕捉這精采這一刻。

台中火車站：設站於1905年，混合文藝復興時期與日本風格之紅磚站體，目前為國家二級古蹟

火車環島接力首發站～台中

當天山線社區大學所帶來的音樂演出

這是待會給高官簽名用的

08:40 R100型柴電機車緩緩進站

當天的客車是40TPK32200型，長一輩的人都稱呼為印度仔。1971年台鐵再度購入了由印度I.C.F.（Integral Coach Factory）所製的通勤客車，會被稱為印度仔，是台鐵首度向印度購買的客車，推測很有可能受到台灣與日本斷交的影響才未再向日本訂購，其中最大特色就是台鐵首度使用「非」字形的座椅配置就是出現在這批印度仔上。

這角度看CK124，有變形金剛的FU呢！

嘟～嘟～～蒸汽鳴笛，冒出大量蒸汽

車頭特寫

世代交替1：當CK124遇上了EMU500型。EMU500型是台鐵首批以不鏽鋼材質的電聯車，且改善原先EMU400型缺點，一節車廂單側只有兩扇門改為單側三扇門，只紓解上下班尖峰時刻，讓通勤旅客能快速上下車。

世代交替2:當CK124遇上了E1000型。E1000型俗稱推拉式自強號或是PP車（Push-Pull, PP）。當台鐵引進這批外觀新穎的新式自強號，由於其外觀有如國外子彈列車，當時造成不小轟動，不過在其驚豔外表下，因E1000型機車設計不良且施工不佳導致故障連連，列車經常行駛到半路後當機停擺。

仍是拍不膩阿！

CK124鍋爐部分

CK124的車輪好大阿！

台鐵路牌交接儀式：在台鐵尚未啟用自動號誌之前，避免發生列車追撞等意外，由兩端點車站的站長合作，將路牌交予列車作為行車憑證。

32200型普通客車車廂

台鐵吉祥物：老實說一開始我還以為是蠟筆小新或是馬ㄟ！

這角度看真的很像馬，其實這是台鐵吉祥物，太魯閣號！～～～這一點都不像阿！

抵達彰化站

本專業行駛台中至嘉義民雄

我所搭乘的第五節車廂

非字型座位前放滿不少飲料

古老的電風扇

隨行專列的服務小姐

運轉時刻表:上面記載每個站的通過時刻與到開時刻，而有有標註CK124的限速為60km/h。

當天車票

當天紀念品

抵達終點站～民雄站

回程的起始站是由嘉義站所發車

一路向北

傍晚時分

夕陽西下的山線

進入晚間了，仍奔馳山線中

經過員林站

為了降低火車頭電力輸出，車廂內電燈採跳蛙式點燈，最後終於在七點多一點點抵達終點站～台中，由於返家的自強號也進站，趕緊從第二月台直奔第一月台搭上PP自強號，最後的台中忍痛放棄了。

郵輪列車行程、車種及主題如下：

• 訂票資訊及詳細行程，請參閱臺鐵局官網