日前正當台鐵南港車站啟用成為全台最大鐵路車站，其結合三鐵共構、長程客運轉運站、購物中心、多功能展演館以及市區公車調度站等，讓這座車站賦予進步現代化的表徵，而此時在西部海線上仍有幾座木造車站無聲無息的肩負人員南往北返的任務中。這回我拜訪五個位於海線上的木造車站，來趟懷舊之行。
大山站 位於苗栗縣後龍鎮，舊名大山腳的大山火車站，民國51年4月1日站名改稱大山。初次遇見古樸的木造車站，時間彷彿拉回到從前，整座車站為杉木建造木造老車站，處處都可以看見歲月在這車站所留下的痕跡，更顯得滄桑。
大山車站 從正面看可以看見入口廊柱雙木並立、Y字形廊柱環列，而車站右邊則是 L型迴廊建築風格，這風格待會在海線其他車站也能看得到
老實說門口那大山兩個字的牌匾很不搭嘎
在海線木造車站中，發現於購票窗口前大多有這木製品，是停止線嗎？？？
台鐵在12/22改點作業中，在西部幹線的復興號將功成身退，由莒光號與自強號來擔當西部幹線對號列車營運任務，讓不少鐵道迷搶搭末班車，收藏印有復興字樣的車票。復興號的前身是「冷氣對號」，與莒光號聯營共掛方式營運，統稱為莒興號，由於營運管理較為麻煩，便將獨立出來行駛的莒興號中的「冷氣對號」即為復興號。復興號的車廂與莒光號大小相同，但是在車廂內塞下60座甚至沒有未加裝廁所，塞入64座，而莒光僅有52座，在空間上較為擁擠些，且莒光號的座椅是絨布椅面的坐臥兩用椅，椅背角度可完全自由設定，復興號的座椅是塑膠皮椅面的坐臥兩用椅，椅背角度只能放在四個固定位置。就因為座椅材質差，車廂空間狹小，如果搭乘長途的話，總叫人坐得腰酸背痛，如今復興號要退出西部幹線，卻再度讓人感到不捨。這幾年台鐵購買新車以改善行車品質，復興號因定位不明，一樣是區間，但是車種混亂，電車票價，就跟復興號一樣，這也導致復興號的定位更加難看！比舒適度比不上自強莒光號，比起步加速也輸給區間電聯車，讓復興號不得不退出西部幹線。載客三十年，曾經是「特快車」奔馳西部幹線，隨著時光的飛逝，特快車變成幾乎站站停，復興號用它自己的時速，播映窗外的景色，也用它的轉型過程，記錄下台灣交通的演進。
115車次經由海線開往高雄
有點落伍的車廂號次牌用手寫第三車廂
隨著中華民國即將迎接百年生日，台鐵精心規劃了火車環島接力百年車站巡禮，並以CK124、光華號、英國貴婦、太魯閣號等12代特色車輛環島開行。十月十日國慶日首航，由七十四歲老阿公蒸汽火車CK124打頭陣，由台中啟程至嘉義，十二代特色列車逐月交棒行駛環島一周，明年十月由三歲的EMU700電聯車，由台北開到彰化劃下句點。當我得知台鐵使活動之時，其中以這古董CK124最吸引我的注意，小時候玩火車的遊戲總會發出嘟～嘟的聲音，但是我卻來沒搭乘過蒸汽火車，連親眼看蒸汽火車在鐵道上奔馳的英姿也沒有過，這回拼了好多天終於購買到這蒸汽火車的車票。
台鐵這CK120型蒸汽機車，原本共有7輛（CK121~CK127），如今僅剩下CK124還保存於彰化扇形車庫，每逢重要活動才能見到這蒸汽火車奔馳在台灣鐵道。這回火車環島接力百年車站巡禮第一棒，由台中站出發經由山線前往嘉義民雄，當約在早上08:40左右，這專列由R100型柴電機車牽引緩緩進站，後面牽引五輛40TPK32200型俗稱『印度仔』的普通客車，緊接客車之後就是今天主角～CK124蒸汽火。這經典火車頭一出現，散發資深成熟魅力，即使不是鐵道迷也會被它給吸引，大家無不拿起相機或是手機，捕捉這精采這一刻。
台中火車站：設站於1905年，混合文藝復興時期與日本風格之紅磚站體，目前為國家二級古蹟
這次由易遊網所承包環島之星的營運權，第二代環島之星再度從現江湖，自4/10起每天兩班次分別東，西幹線出發環島，帶遊客搭火車遊台灣。而在首航當天，易遊網邀請66位部落客搭乘體驗二代環島之星，為了體驗這環島之星，一早天還沒亮就從桃園北上至台北取票，六點多一點點，這環島之星緩緩進入月台，在靠站前司機有暫停一會讓大家拍照後，再緩慢停靠月台，由E200型電力機車並加掛35BCK10600型商務車廂，既然稱為商務車廂其本身配置設備與台鐵現行自強號或是莒光號有所不同，首先;再進入車廂後印入眼簾的是2+1配置的座椅，寬大且附有頭枕、腰墊的絨布座椅，且前後兩椅間的間距拉大，即使在長途旅程中大幅度降低腿部空間的壓迫感。在行車時有隨車服務人員，提供各項隨車服務與解說，盡量達到與飛機同等級的服務，而觀察時刻表北高跑完需約五小時的車程時間，停靠車站比自強號還少，其行車時間並沒有比部分自強號還快，這是有點讓我出乎意料之外。以下就是這回我搭乘台鐵 易遊網環島之星台北～台中段初體驗照片與大家分享了。
環島之星車票與商品目錄：其中這本目錄的鐵道櫻花應該是合成的吧！從來不知道台灣有這樣的景點，如果有下回必定列為必拍之處
本次停靠3A月台，注意喔台北出發終點站也是台北，可以只搭一班車就能環台灣島，對鐵道迷來說應該是新的環島體驗吧！
今天環島之星列車
前後座位間距很寬敞
繼台鐵首代自強號31週年專列之後，於10月底我再度搭乘台鐵黃金海岸 光華再現專列，印象中我從來沒有搭過光華號，只知道在台鐵尚未有自強號引進的時代中，這光華號是台灣陸地最快速的交通工具，台北到高雄僅需要4小時45分。算一算光華號在台灣奔馳也已經超過40年的歷史，搭乘這古董級的火車，雖稱不上舒適但是有種懷舊的感覺，很喜歡搭火車打開車窗享受自然風迎面吹拂的感覺，就這樣一路從台北一路向南，沿途的風光從城市到鄉村在到海岸線各有不同風情，現在請大家跟我的照片來一趟簡易的黃金海岸 光華再現之旅！
還有四分鐘光華號專列即將出發～倒數開始
就是那道光～光華號再度重現台北站
光華號進站
31年前台鐵自英國引進EMU100電聯車，人們給他英國少婦的暱稱，在南來北往跑了數冬，這英國少婦隨著歲月的飛逝也從少婦變成阿婆。在台鐵引進新型傾斜式電聯車TEMU1000型，英國阿婆也逐漸退出台鐵的營運班次。在8/15這天，台鐵特別將EMU100恢復到原來圖裝，重現當初英國少婦風韻。
當天這專車停靠台北站第三月台，月台上早已經湧入不少火車迷前往朝聖，我雖然不是火車迷但是因為朋友當初購買兩張車票，讓我能躬逢其盛會，為了更貼切當時英國少婦奔馳台灣南北盛況，連車票也回復以往那年代硬式車票，這車票對於現在的小朋友們一定沒看過。當列車駛進月台，月台上不少火車迷開始捕捉這少婦迷人芳蹤，不久我也上車體驗這來自英國工藝所打造的列車。或許我不是火車迷也對火車沒啥印象，小時候搭火車的回憶幾乎空白，這回搭乘就當做我與少婦第一次的接觸，當列車行駛的時候，怪怪隆叮咚，這31歲的阿婆還真不簡單，其行車的時候噪音相當小，且行車的震動也相當輕微，即使是台鐵最新所引進的TEMU1000型都沒阿婆來得舒適，我也宛如回到小孩那個年代，很好奇的在各車廂內穿越，發現來搭乘的火車迷年紀範圍真廣，從六七十歲的阿嬤到十多歲的學生都有，相較之下飛機迷的年紀範圍較窄。列車一路南下到海線追分的時候，原來當天退出台灣鐵道營運的SPK2300型冷氣平快車，也在8/15復出亮相，並且擔任高雄經由海線開往後龍的紀念專列，兩台專車交會在追分站，形成相當有紀念價值的一個畫面，列車在繞追分-成功線之後切回山線，這段的成追線對我這非火車迷來說，也是在同行友人解說下才了解原來山線和海線能這樣切西瓜，真妙！回到山線不久之後，這專車也緩緩駛入終點站台中站，我的EMU100懷舊行也畫下一個句號。
EMU100停靠台北站
第九節列車車廂
去年，我一個人搭乘台鐵普通車前往花蓮享受懷舊台鐵普通車旅行，今年我的台鐵懷舊普通車之旅來到南迴線，畢竟現在想要搭乘台鐵普通車只剩下南迴線還提供一天對開兩班次，看來台鐵普通車要退出台灣的鐵道是遲早的事情了。當天台鐵以三節車廂的編制方式來行駛台東～枋寮，三節車廂的編列比起電聯車還要少，可見這普通車的搭乘人數真的不多，而實際搭乘的人數加起來不到十人，這十人當中還有一人是台鐵員工要去一小站交接班，那麼少人搭乘台鐵普通車，不收這班次我想是造福那些鐵道迷回味用的吧！雖然我到現在還是對台鐵的服務品質以及誤點率很感冒，但是卻也不願意看見台鐵普通車消失在台灣鐵道上，很矛盾的心態吧！如果有想懷念台鐵普通車的朋友，動作要快，不知道哪天台鐵會將僅存用普通車行駛的南迴線給停掉，屆時想搭就也搭不到嚕！
我的車票
354車次台東至枋寮
空無一人的車廂
普通車車廂把手
這次一個人的花蓮旅行.去程我選擇搭乘台鐵的普通車.很悠閒的方式抵達花蓮.回程的時候原本想定台鐵太魯閣號.但是在台鐵網路上卻已經訂不到車票.所以退而求其次改搭程莒光號列車返回台北.再出發當天凌晨4點多.我在中壢買票的時候.問一下售票人員今天下午回程1090車次的太魯閣號是否有空位.想不到的答案竟然是~有.於是二話不說趕緊購票.這下我的台鐵花蓮一日遊.能夠同時享受台鐵最悠閒以及最高檔次的車種.真是太完美了.在下午五點左右我就已經進站.就是希望能夠早一點拍到心中夢寐以求想搭乘的太魯閣號.下面就是1090車次太魯閣號的照片分享嚕^^
第一次近距離拍太魯閣號
乾淨的車廂外觀
之前我總是喜歡一個人在北台灣到處走走.一個人的旅遊對我來說沒有任何時間上的壓力.想走到哪就走到哪.要停留多久就停留多久.不用在乎其他人的感受.很自由的旅遊方式.但是我發現今年好像都還沒有一個人的旅遊.於是著手開始計畫去哪走走.這次的一個人旅遊跳脫以往侷限在北台灣的模式.我選擇到花蓮的一日遊.再以前去花蓮都會安排兩日以上的旅遊方式.但是台鐵再引進太魯閣列車之後.大幅度縮短台北到花蓮間的距離.單程最快的時間只要兩小時左右.花蓮也那麼不再遙遠了.決定好回程的方式之後.去程我決定搭乘台鐵普通車.這兩種速度決然不同的列車就是舖成我一日遊的主角演員.
仔細回想上一次搭程普通車是在什麼時候.應該是我在讀書求學的學生時代.當時每天往返台北-中壢間.總是下課後趕到台北站搭程下午16:20左右的莒光號列車回中壢.運氣好有座位可以一路坐回中壢.運氣不好就只能一路站回來.記得有一次指南客運的司機開車速度比較快.比一般預計的時間早就到台北火車站.當時最接近發車的是南下的普通車.於是二話不說購票上車回家.沒想到這班次的普通車台北-中壢間竟然開了大約90分鐘.比起其他列車多出30-45分鐘.印象中列車停留在鶯歌讓後面對號快車以及電聯車.一班一班的超越.想回家的我心中燃起一把火.下次絕對不撘普通車了.在那之後普通車在我心中已經被列為黑名單之一.
隨著台鐵提升西部幹線的營運品質.普通車早已經消失在西部幹線.喜歡鐵道的鐵道迷想要懷舊搭乘這種沒有冷氣的普通車只能往東部跑.奇怪的是明明對台鐵很感冒的我.卻突然想搭乘台鐵普通車.這已經被我列為黑名單的普通車.在意外成為我一日遊的主角.真的自己都感覺到意外.
為了搭乘這班08:23從宜蘭發車的普通車.我凌晨4點多就從中壢出發.搭乘5點左右的莒光到台北在轉車到宜蘭.在瘋狂的行為現在回想我真的瘋了.在08:23這般普通車順利從宜蘭發車後.整節車廂有很長的一段時間我是唯一的乘客.會搭乘普通車的人真的不多.台鐵會固定開出普通車我想是服務一些喜歡懷舊的鐵道迷吧!
空無一人的車廂
遊記 (13)